Transport
De decarbonisatie van het transport, ook met wagens die met biobrandstoffen rijden
De vergroening van het wagenpark is ingezet. Echter, het wordt alsmaar duidelijker dat dit moeilijk te bereiken zal zijn met enkel één technologie. Immers, tijdens de energietransitie, zal de meerderheid van de voertuigen in ons land nog steeds een verbrandingsmotor hebben. Op weg naar een net zero transport moeten daarom ook koolstofarme en hernieuwbare vloeibare brandstoffen ingezet worden: geavanceerde biobrandstoffen zoals HVO en, op langere termijn, klimaatneutrale synthetische brandstoffen (e-fuels).
Lees hier hoe thermische wagens ook hun steen kunnen bijdragen om niemand aan de kant van de weg te laten:
OPEN HIER
Voldoende biomassa beschikbaar voor productie biobrandstoffen
Geavanceerde biobrandstoffen maken deel uit van de hernieuwbare energieoplossingen in het kader van de Renewable Energy Directive om het transport te helpen decarboniseren. Vaak wordt de vraag gesteld of er voldoende biomassa, onder meer, in Europa en in België aanwezig zal zijn. Deze samenvattende nota verwijst naar onafhankelijke wetenschappelijke studies die aantonen dat er voldoende biomassa beschikbaar zou zijn om de nodige biobrandstoffen te produceren.
OPEN HIER
Een thermische wagen die met een hernieuwbare brandstof rijdt heeft een lagere globale net CO2-impact dan een batterij elektrische wagen
Een nieuwe online CO2 comparator tool toont aan dat een globale LCA net CO2 balans van een thermische wagen met een geavanceerde biobrandstof zoals HVO of een synthetische e-fuel lager is dan die van een batterij elektrische wagen: tot -34% voor HVO en tot -60% voor e-fuels. België zou hier rekening moeten houden in zijn transportbeleid. Immers, hierdoor zouden ook de huidige 6 miljoen thermische wagens in ons land kunnen bijdragen tot de decarbonisatie van het transport.
Europa laat na 2035 de deur open voor thermische wagens met ‘CO2-neutral fuels’: België moet hier rekening mee houden
Heeft Europa definitief beslist om de verkoop van nieuwe wagens met een verbrandingsmotor na 2035 te verbieden? NEE, Europa zet de deur nog steeds open voor deze wagens op voorwaarde dat ze met ‘CO2-neutrale brandstoffen rijden.
Lees het standpunt van ENERGIA
Thermische wagens: het toelaten van ‘CO2 neutrale brandstoffen’ na 2035 zorgt ervoor dat niemand aan de kant van de weg wordt gelaten
De beslissing van Europa om vanaf 2035 nieuwe thermische auto's die met “CO2 neutrale brandstoffen” rijden toch nog op onze wegen toe te laten leidt ertoe dat niemand aan de kant van de weg wordt gelaten. Elektromobiliteit is gestart en heeft een lange weg af te leggen, om financiële (bv. aankoopprijs elektrisch voertuig) en praktische (bv. beschikbaarheid van oplaadinfrastructuur) redenen. Op korte en middellange termijn dient er een alternatief aangeboden te worden voor miljoenen Europese automobilisten. Zij zouden nu kunnen verder rijden met hernieuwbare brandstoffen en dus ook actief kunnen participeren aan de vergroening van het transport, zonder noodzakelijkerwijze van wagen te moeten veranderen.
Lees hier meer
Hoe moderne dieselvoertuigen bijdragen aan de verbetering van de lokale luchtkwaliteit en CO2-uitstoot.
In een artikel gepubliceerd in het professioneel magazine MTZ Worldwide worden de resultaten van recente ontwikkelingen op het gebied van demonstratievoertuigen geanalyseerd om aan te tonen dat een gecombineerde vermindering van de uitstoot van atmosferische emissies en CO2 mogelijk is met de nieuwste dieseltechnologie door middel van een geïntegreerde systeembenadering van motor-, hybride- en emissiebeperkingstechnologieën.
Voorts blijkt dat de bestaande technologieën voor het bereiken van lage vervuilende emissies verenigbaar zijn met hernieuwbare brandstoffen voor een verdere vermindering van de broeikasgasuitstoot.
De visie van een dieselmotor met een verwaarloosbare impact op de luchtkwaliteit wordt werkelijkheid.
Op de lange termijn zijn de technologieën compatibel met hernieuwbare vloeibare brandstoffen om de lage uitstoot te behouden en tegelijkertijd de CO2-voetafdruk op basis van een well-to-wheel of levenscyclus verder te verkleinen.
Lees het artikel hier
Levenscyclusanalyse als wetenschappelijke basis
De keuze voor voertuigen en de specifieke energievorm (thermisch, elektrisch, waterstof, e.a.) moet geobjectiveerd worden met wetenschappelijke evaluaties van hun gebruik op basis van een complete levenscyclusanalyse voor het berekenen van de CO2-uitstoot. De belofte van zero-emissie van elektrische wagens kan niet worden hard gemaakt. Ze generen een belangrijke CO2 uitstoot als de volledige levenscyclusanalyse in aanmerking wordt genomen. Deze uitstoot vindt misschien niet bij ons plaats op het moment dat de wagen op de weg is, maar gebeurt wel in de landen waar de primaire grondstoffen (mijnen in Afrika) worden ontgonnen en waar de batterijen en wagens worden geproduceerd.
De productie van elektriciteit (in de huidige EU-generatie mix) en de winning van grondstoffen (o.a. lithium en kobalt) voor de productie van batterijen voor elektrische voertuigen zijn CO2-emissie-intensief. Daarbij komt dat als de energie voor het opwekken van elektriciteit te weinig uit hernieuwbare bronnen komt, er amper winst is voor het klimaat.
Daarom moeten levenscyclusoverwegingen op zijn minst worden meegenomen in de beslissingen om ervoor te zorgen dat de reële broeikasgasemissies voor elke type aandrijving volledig in beeld worden gebracht. Zo is het belangrijk een onderscheid te maken tussen luchtkwaliteit dat een lokaal (gezondheids) probleem is, en broeikasgassen in de lucht, die meer een globaal planetaire en grensoverschrijdend klimaatprobleem zijn.
